在人类学家克鲁柯亨看来，“文明是历史上所发明的生计款式的体系，既包含显型款式又包含隐型款式：它具有为整个集体而共亨的倾向，或是在一守时期中为集体的特定部分所共亨。”简言之，文明是指某个人类集体共同的生活方式。因为人们的生计、开展与享受总要借助于必定的物质产品，因而文明常常以某种产品为载体并与之结合，形成了特定的产品文明。车文明便是这样发生的。

　　车（本文所称的“车”，既包含古代的马车和牛车，也包含现代轿车）作为一种产品，具有两方面的特点：其一，车作为一种陆上交通东西，能够给人类带来出行的快捷，不论他是古代人仍是现代人，也不论他是贫民抑或是有钱人。因而，车天然具有必定的群众性、平民性，这是车的天然特点。其二，在人类开展的一切阶段，大部分车仅仅供少量官吏和有钱人享受的奢侈品而与贫民无缘。车能体现出一个人的社会位置以及具有的财富数量。因而，车又有着十分显着的特权性，这是车的社会特点。

　　文明人类学家露丝本尼迪克指出，在文明的整合过程中，文明超过了它们的特质的总和，咱们或许了解一种文明的一切元素，但不了解这个文明全体。而这个文明全体正是为了其本身意图才应用了这些文明要素，并且在周围区域有几率存在的文明特质中挑选了能为这个文明意图所使用的特质，放弃了那些不可用的特质，一起也改造了其他一些特质，使之符合文明意图的要求。那么，关于车这样的产品两个根本特质（即上文所说的平民性和特权性），中华文明又是怎么取舍的呢？

　　中华文明是一个很杂乱的敌对统一体，她一方面深深植根于均权思维，所以就有“王子犯法与庶民同罪”的说法；另一方面她又特别着重等级观念，杰出长幼尊卑，正所谓“刑不上大夫，礼不下庶人”。这种特权思维天然而然地放弃了车作为代步东西的天然特点而与车的社会特点相整合，催生了具有稠密特权性的有我国特色的传统车文明。以汉代为例，官僚贵族出行时的车队是其身份位置的重要标志。其时第一流的马车当然是皇帝乘坐的“金银车”，它装修华美，金碧辉煌。高档官吏乘坐“轩车”，它的车舆前顶较高，两边以席子作障蔽，上面绘斑纹图饰，又称“文轩”。一般官吏则乘坐“轺车”，即车舆上有伞盖但四面敞露。而大部分一般老百姓就只能步行了。等级如此威严，任何人不能越雷池一步。

　　轿车是“车”这样的产品的现代方式。因而，轿车文明与传统车文明在某些特定的程度上具有继承性的根由联系。当时，我国的轿车文明尚处于萌发状况，但它现已深深打上了传统车文明的痕迹。我国的轿车文明萌发依然具有稠密的特权性。各级政府以及先富起来的阶级一直是轿车尤其是中高端轿车的最大买主，私家购车只占轿车总销量的1/3左右。在不少官员和殷实阶级看来，轿车首先是一种身份和社会位置的标志，其次才是一种代步东西。他们更关怀轿车体系总成装备的豪华程度而不是它的价格。在这样的轿车文明下，我国的轿车商们好像对下降出产所带来的本钱和价格、出产经济型轿车鲜有爱好。

　　迈克尔波特教授在其《国家竞赛优势》一书中着重，国内需求商场是工业竞赛优势的要害要素之一，而国内商场的质量绝比照商场需求量更重要。轿车文明则深刻地限制着内需质量，它激烈地影响着人们的购车动机和消费观念，继而决议着工业的兴衰成败。因而，有必要重构一种平民化、群众化的轿车文明，强化轿车的东西特点，才能在WTO架构下抢救并复兴我国轿车工业。政府、有关企业及群众媒体应当在各自的功能范围内，为构建这样一种先进的轿车文明做出应有的奉献。